Hot Wheels Silver Series - Rally Racers - Honda S800 Racing

Fedezd fel a 2026-os Hot Wheels Silver Series Rally Racers sorozat Honda S800 Racing modelljét, amely élénkpiros karosszériájával, 8-as rajtszámával és részletes versenydekorációjával a Honda korai motorsporttörténetének egyik különleges fejezetét idézi meg.

A Honda az 1960-as évek elején még újoncnak számított az autógyártásban. Első sorozatgyártású négykerekű modelljei között egy apró teherautó és egy könnyű sportkocsi szerepelt, ami jól megmutatta a vállalat műszaki gondolkodását: a praktikus járművek mellett már a kezdetektől fontosnak tartották a teljesítményt, a magas fordulatszámot és a motorsport világát. A Honda S500 1963-ban, az S600 1964-ben, az erősebb S800 pedig 1966-ban került piacra.

Az S800 kupé és nyitott roadster karosszériával is készült. Mindössze körülbelül 3,3 méter hosszú és 1,4 méter széles volt, ezért a kor európai kis sportautóihoz, például az MG Midgethez és az Austin-Healey Sprite-hoz állt közel. A hosszú motorháztető, a hátratolt kétszemélyes utastér, a kerek fényszórók és a finoman ívelt karosszéria azonban önálló, könnyen felismerhető karaktert adott neki.

A motorháztető alatt mindössze 791 köbcentiméteres, vízhűtéses, soros négyhengeres motor dolgozott. A könnyűfém erőforrás dupla vezérműtengelyt és négy porlasztót kapott, teljesítménye pedig 70 lóerő körül alakult 8000-es percenkénti fordulatszámon. Ez önmagában nem hangzik soknak, de a könnyű karosszéria és a különlegesen pörgős motor párosítása rendkívül élénk karaktert adott az autónak.

Az S800 motorja a Honda motorkerékpáros tapasztalatait is tükrözte. A korszak hétköznapi autómotorjaihoz képest szokatlanul magas fordulatszámot kedvelt, a teljesítmény jelentős része pedig csak a fordulatszám-tartomány felső részén érkezett meg. A vezetőnek ezért gyakran kellett használnia a négyfokozatú kézi sebességváltót, hogy a kis erőforrás folyamatosan lendületben maradjon.

A korai példányok egyik legérdekesebb műszaki megoldása a lánchajtású hátsó futómű volt. A motor erejét nem hagyományos kardántengely és merev hátsó híd továbbította, hanem az oldalaknál elhelyezett láncok hajtották meg a hátsó kerekeket. A Honda később hagyományosabb merev hátsó tengelyre és kardánhajtásra tért át, ami egyszerűbbé és kiszámíthatóbbá tette a konstrukciót.

A könnyű, hátsókerék-hajtású S800 természetes alapot kínált a versenyzéshez. A Honda Racing Service Center – röviden RSC – speciális alkatrészeket, versenymotorokat és futóműfejlesztéseket készített a márka sportmodelljeihez. A felkészített S800-asok eltávolított lökhárítókat, bukókeretet, keménytetőt, könnyebb karosszériaelemeket, nagyobb üzemanyagtartályt és különleges magnéziumkerekeket is kaphattak.

Az RSC által továbbfejlesztett motor teljesítménye a versenyváltozatokban körülbelül 90 lóerőre emelkedhetett. Ez továbbra sem tűnik hatalmas számnak, de a rendkívül kis tömegű karosszériában komoly menetteljesítményt eredményezett. Az erőforrás akár tízezer körüli percenkénti fordulatszámig is elforoghatott, az erőt pedig ötfokozatú versenyváltó és részlegesen önzáró differenciálmű továbbíthatta a hátsó kerekekhez.

A Honda S800 RSC legismertebb eredménye az 1968-as, tizenkét órás szuzukai versenyhez kapcsolódik. A Kuniomi Nagamatsu és Yoshifumi Kikura által vezetett, 25-ös rajtszámú autó megnyerte a GT-1 kategóriát, és a jóval erősebb versenygépek között az összetett harmadik helyet is megszerezte. Előtte csak két nagyméretű Toyota 7 prototípus végzett.

Ez az eredmény különösen jól példázta a Honda mérnöki filozófiáját. Az S800 nem nyers teljesítménnyel győzte le ellenfeleit, hanem alacsony tömegével, fordulatszámra épülő motorjával, tartósságával és pontos irányíthatóságával. A kis kupé olyan autók előtt ért célba, amelyek lökettérfogata és teljesítménye többszörösen meghaladta az övét.

A Honda S800 rövid gyártási ideje ellenére fontos helyet foglal el a márka történetében. Megmutatta, hogy egy motorkerékpár-gyártásból érkező fiatal vállalat képes olyan sportautót építeni, amely műszaki megoldásaival és versenyeredményeivel Európában is felkelti a figyelmet. A Honda az S800 gyártásának befejezése után hosszú ideig nem készített újabb klasszikus, hátsókerék-hajtású nyitott sportautót; ezt a hagyományt évtizedekkel később az S2000 folytatta.

A Hot Wheels Honda S800 Racing öntvénye 2024-ben debütált a HW Race Day sorozatban. A Fraser Campbell által tervezett forma nem egy egyszerű utcai S800-at, hanem a versenypályára felkészített RSC-változatot jeleníti meg. A kiszélesített kerékjáratok, a keménytető, az eltávolított lökhárítók, a versenybelső és az alacsony kiállás mind a hatvanas évek japán pályagépeinek világát idézik.

A bemutatkozó, 2024-es Mainline kiadás sárga karosszériát és 25-ös rajtszámot kapott, közvetlenül utalva az 1968-as szuzukai versenyen sikeres autóra. A modell 2025-ben normál Treasure Hunt változatként is megjelent, majd 2026-ban került át először a részletesebb Silver Series kínálatába.

A képen látható 2026-os kiadás élénkpiros karosszériával készült. Az oldalakon elhelyezett fehér körben 8-as rajtszám, különböző szponzori jelzések és historikus versenydekoráció jelenik meg. Az első fényszórók, a hűtőrács, a krómozott díszítőelemek és a hátsó lámpák is festést kaptak, így a modell minden irányból részletesebb megjelenést kínál egy hagyományos Mainline változatnál.

A sötétített ablakok mögött fekete versenybelső látható, az autó alatt pedig bronzszínű, klasszikus C5 kerekek jelennek meg. A bronz kerékszín különösen jól illik a piros karosszériához és a hatvanas évek versenyautóinak hangulatához, miközben modernebb és karakteresebb összhatást ad a kis Hondának.

A Rally Racers sorozat öt különböző versenyautót gyűjt egy tematikus válogatásba. A Honda mellett Audi Quattro, Ford Escort RS2000, Datsun 510 és Lancia Rally 037 szerepel benne. Bár az S800 jóval korábbi és kisebb a klasszikus Group B gépeknél, motorsporttörténete és könnyű versenyautós kialakítása miatt különleges színt visz a sorozatba.

A Silver Series a hagyományos Mainline és a teljes Premium sorozatok közötti tematikus kategóriát képviseli. A Honda egyedi Rally Racers kártyát, gazdagabb dekorációt és minden oldalra kiterjedő részleteket kapott, ugyanakkor bronzszínű műanyag kerekekkel és fekete műanyag alvázzal készült, tehát nem Real Riders gumikerék és nem teljes fém–fém Premium kivitel.

Gyűjtői szempontból ez nem az öntvény első kiadása és nem Treasure Hunt modell. Érdekességét a Honda korai versenytörténete, az S800 ritkábban feldolgozott formája, a 8-as rajtszámú részletes dekoráció és az első Silver Series-megjelenés adja. A modell a Rally Racers sorozat 2/5-ös darabja, termékkódja JKX62.

Mosolyfaktor:

A Honda S800 motorja annyira szeretett pörögni, hogy tízezer körüli fordulatszámnál érezte igazán otthon magát – ez a piros változat pedig a 8-as rajtszámmal láthatóan már a bliszterben is azt várja, mikor lengetik meg előtte a rajtzászlót..

Ha közel állnak hozzád a klasszikus japán versenyautók, a Honda korai motorsporttörténete vagy a részletesebb Silver Series kisautók, érdemes figyelned a Rally Racers sorozat további pályagépeit is a Verdabörzén.

Verdabörze – Autómodell Neked!!!